九游体育官网入口纯电动汽车试驾体验大集结（二）试驾体验继续，纯电动汽车试驾体验大集结（一）中，我们对试驾的车型的外观、空间、舒适度做了一个综合评测，那么下面我们就要对车辆的内饰做工、配置和操控性能做个比较了。
同样的内饰做工这个东西和价格也是有很大关系的，所以我们照惯例将车辆分级来说，首先第一组还是20万元组，比亚迪秦EV300、吉利帝豪EV和北汽EU260。
第一个登场的还是比亚迪秦EV300。比亚迪经过十几年的造车磨练九游体育官方网站，整车做工可以说是脱胎换骨的，秦EV300作为比亚迪在纯电动汽车方面的拳头产品，当然也不例外。钢琴烤漆的中控和银色拉丝的装饰板让整车看起来很有档次；纯黑色内饰加棕黑双色座椅彰显秦EV300的运动气质；整体接缝也还算细致。美中不足的是由于成本的问题秦EV300大面积使用了硬塑料盖板，而且味道有些大。
下面来说北汽EU260。总体来说，260的内饰就是两个字“简单”，它并不像秦的内饰看起来那样炫酷，更像是一台家用轿车，但是我们必须要是的是北汽EU260在内饰做工方面的内功，软性材质在车内还是随处可见的，大量采用水溶性胶和热熔胶替代，从根源上遏制有害气体的挥发，实际感觉上北汽EU260车内也确实没什么异味。
最后来看吉利帝豪EV。收购沃尔沃让吉利的造车意识和水准同时得到了很大的提升。帝豪EV内饰的整体布局层次分明、大气简洁，感觉上它刚好介于秦和北汽EU260之间恰到好处。电镀装饰条简单的将内饰上下分开的同时，也增加了些许的科技感。内车人手所及之处基本上都是软的，这一点小编觉得还是很赞的。毕竟对于这个价位来说，这些已经足够好了。
中量级选手比亚迪E6和腾势登场了。比亚迪E6原来的整车内饰“太行政”了，棱棱角角，而且颜色呆板。全新比亚迪E6将内饰颜色变为全黑内饰，这样还是加分不少。但是小编对比亚迪E6的内饰一直是比较失望的，这个价位的车型，内饰设计没有心意，而且用的都是硬材料，难道是要把自己标榜成为“钢铁侠”吗？更有甚的，确认副驾驶没有储物箱，小编表示很不理解！
相比E6它的兄弟腾势看上去就要好太多了。进入腾势就会有种高端大气上档次的感觉。正因为它的奔驰团队设计的产物，所以整体内饰布局上也烙上了奔驰的印记。内饰感很强，让人在里面坐下时感觉很舒服。高端的材料在车上得已使用，而且很环保。就凭这一点腾势绝对是目前国内最好的纯电动汽车，没有之一。
重量级选手特斯拉model-s闪亮登场了。但是这个豪车内饰确实让人有点小失望。对于特斯拉model-s的内饰来说，小编只能叫它梦幻，绝对称不上豪华。虽然软皮覆盖，但是感觉上材料一般般，而且味道有点大。内饰做工更说不上好了，而且还略有粗糙，这个可能和特斯拉造车时间不长有关系可以理解。但是不能理解的是，我们试驾的是一台不到1年的特斯拉model-s，门边密封条居然变形了都，小编表示非常惊愕！一辆车再炫，终究它还是一部交通工具，是让人们使用的。特斯拉如果再这样继续玩下去，也许它会让它的很多死忠伤心的。
小编一直认为配置这个东西，是最能直接体现车辆价值的物件，有的时候我们说这车性价比很高，实际上就是说它配置丰富。一样的我们还是要把这几款试驾车分级来说。先说的还是比亚迪秦EV300。在汽车界有句话“别和比亚迪比配置”，听起来有些夸张，但是比亚迪在同级别车中确实配置很高。360度全景影像、全液晶仪表盘、倒车后视镜翻转、米其林轮胎，同时还保留了七色光挡杆，这些配置在同级别车上是基本上没有的，所谓比亚迪的性价比就在于此。
相比秦EV300来说，吉利帝豪在配置上就要逊色一些了，但是基本配置，比如倒车影像、电动座椅、导航也都是有的，足够我们日常使用了，新样式挡杆的设计还是挺新颖的，而且摸上去质感也非常棒，很有档次。可以和安卓手机对接的中控屏很容易上手。
北汽EU260，感觉上配置就要更低一些了，看仪表盘都觉得有点low，也许使用这种简单的炮式仪表更能体现运动感吧。
最大的亮点应该就是乐视和北汽共同开发的这款i-link系统了，它可以实现和您的安卓和ios系统真正的无缝对接，所有操作对可以在这个中控大屏上得以实现。
作为一款环保车型，北汽EU260也没有忘记它的使命，北汽EU260配备了空气滤净系统，可以很好的过滤pm2.5，让车内的环境更清新。北汽EU260是旋钮式挡杆，看起来运动感很强，但是实际操作中，这个旋钮旋转有些模糊，这一点有点小遗憾。
作为30W+的比亚迪E6，这个配置可真就没法形容了，难怪秦EV上来后E6的销量明显萎缩了，E6作为比亚迪在电车汽车市场的开拓者，很好的完成的它的使命，但是随着竞争的加剧，E6是时候应该做出一些变化了，据说2017年的改款E6还是值得期待的。在试驾中E6的座椅不能高低调节确实不大方便，还有E6的全液晶仪表确实信息量很大，但是有些凌乱，看的人有点晕。
又要说道了同室操戈的腾势就要好很多，虽然表面上看不出有多少高科技的产品，但是奔驰在选材上有个规定，第一要用德国本土的，如果德国本土的没有或者不符合，就要用世界知名的，秉承这个原则，腾势的座椅是法国里尔同奥迪A6的级别、哈曼卡顿的12扬声器的音响设别（光这套设备大概就是3W+）、工业4.0的中控屏，在零下20度的极寒环境中同样操作自如，这就是德国人的造车理念。
最后登场的仍旧是特斯拉model-s，与其说特斯拉配置丰富，还不如说它没有配置。进入车内映入眼帘的就是那一块17英寸的硕大的中控屏，车内所有的操控都基本上集成在这个中控屏上了，当然这个带来了十足的科技感和回头率，但是实际试驾过程中，在中控屏上频繁操作安全确实是个问题，而且中控屏有些反光，看不太清楚。最重要的是，这毕竟是个电脑，是电脑都会死机或者黑屏，如果真的发生了这个问题要怎么应对呢？
车不是玩具始终是要在路上跑的，所以试驾实际上就是要感觉车辆的操控感，说白了就是好不好驾驭。那么下面我们就来聊聊这些车的操控感受。首先我们通过一个表格来了解一下整体车辆在专业场地和实际道路上的操控表现。（每项最高分为5分）
上表中可能有些专业的名词大家比较生涩，在这里小编简单的解释一下，s弯主要是测试车辆在过弯时候的方向操控感；绕桩是模拟的车辆在高速超车时的灵活性和稳定性，还有底盘悬挂的支撑感；麋鹿测试主要是测试的车辆在高速时紧急情况下的避让安全性；制动距离是车辆在百公里速度时的紧急刹车距离；路感就是车辆在实际道路上对道路的反馈；转弯半径主要测试的是车辆在转弯时是否灵活。好了说完了，我们也看到了上面的分数。那么我们就从分数较低的说起吧。
比亚迪E6给小编的总体感觉就是“重”，电池沉重、车体沉重、方向更加沉重，开起来确实有些吃力，所以一些测试的表现不佳，很大的原因小编觉得和“重”不无关系。大家应该还记得在纯电动汽车试驾体验大集结（一）中，说道E6的悬架时小编给大家留了个包袱，说E6的悬架对操控有影响，那么下面我们就来吐槽一下。由于E6电池太重，为了给底盘足够的支撑，E6使用的是后双摇臂的独立悬挂，这种悬挂支撑足够好，但是偏硬。在绕桩时明显感觉到车辆前后不协调，该倾角时就是挺着不下去，反应迟缓撞倒的桩数最多九游体育官方网站。在高速上连续超车基本上不太现实。在制动距离上E6也是“名列前茅”的，达到了44.03米，这和车重也是有很大关系的。E6的路感还算是一般水平，方向指向较清晰。最后在说说转弯半径吧，我们在规定的地方掉头，连轴距最长的特斯拉model-s都可以勉强一把掉头成功，唯独只有E6需要两把，确实有些让人汗颜。
良好的操控一直是比亚迪追求的，但是确实不是比亚迪的长项。比亚迪秦EV300确实要比起它的老大哥E6来说，操控性要好了很多，但是任然需要提升的地方有很多。握住秦EV300的那一瞬间，和E6有了明显的反差，感觉就是一个字“轻”或者是我们说的“贼”，转向甚至可以用一根手指轻松完成，从这一点上秦太适合女孩子开了。但是秦EV300方向盘指向有些模糊，路感不是很清晰，这方面是六款测试车中最不理想的，这一点对于新手来说应该会有一些影响。穿桩时秦的感受是底盘倾角还算说的过去，因为轻盈所以灵活性还是蛮好的，秦开起来的感觉更像是一个17，8岁的能量旺盛的小伙子。在制动距离方面它和它的老大哥相差不是很大也达到了43.8米，而且明显感觉到秦EV的制动行程很长，脚踩下去前半截基本上没反应，对驾车经验不是很足的人来说感觉肯定会有些忐忑的，这一点不知是否可以改进一下？
吉利帝豪EV给自己的定位是“一辆家庭使用的舒适好车”，所以在安全配置上帝豪EV是觉得不含糊的，但是车辆性能上面并不是太过追求的。所以我们直观的看到表格中的变现，帝豪EV也是相对平庸的，没有什么出彩的地方。由于帝豪EV底盘和悬架更偏向舒适，所以绕桩时倾角很大，稳定性不好感觉很没有安全感；麋鹿测试时，帝豪EV是仰角最大的，幸亏是专业的试驾教练在操控，要是自己估计会被吓傻的。帝豪EV的制动距离为40.1米，还算说的过去。
接下来就要说说在同级别中操控最好的北汽EU260了。有着以操控著称的萨博的血统，这觉绝对不是盖的！在绕桩和麋鹿测试中都表现出了良好的操控性能，底盘扎实稳定，抓地力很好，让坐在车内的人员很有安全感，难怪北汽很有底气的标榜EU260的操控性能。制动方面，39.8米的成绩也能算的上是个合格的答卷。
特斯拉model-s又要登场了。我们此次试驾的特斯拉是2016款model-s75，是台后驱车，所以一定程度上影响了特斯拉的分数。由于我们试驾时对特斯拉并不是很了解，在过S弯时还是急给电门的状态，由于是后驱车，车辆发生了严重的摆动和甩尾的情况，吓得一车人感觉像是在玩翻滚过山车，幸好特斯拉的安全配置到位，TCS、DSC同时工作，强行让车辆回归常态才让大家松了一口气，后来试驾教练告诉我们像特斯拉这种大马力后驱车过弯时一定要轻踩油门，车辆摆正后再加速，而且这种车在雨雪天基本就废了，小编表示这真是个有钱人的玩具。在制动方面特斯拉model-s确实是最出色的，刹车距离只有35.4米，已经达到了一台性能优秀的好车的标准。
在德国人的思维中，安全永远是第一位的，性能其实就代表了安全。这里还有个小故事九游体育官方网站，是谁将麋鹿测试推到了国际上衡量安全性的重要标准呢？答案就是奔驰。当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊，立刻下令A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统，此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。当然，“麋鹿测试”从那时起也开始声名大噪了！所以在专业场地测试的时候，腾势是所有测试车中表现最扎实稳定的，沉重的车身并没有影响绕桩的灵活性，这和悬挂和底盘的调校是分不开的。制动距离方面，腾势是表现的非常出色，以38.1米的距离位列第二。
小结：小编一直坚定的认为，试驾是选择车辆的重要标准！原因很简单，车就是用来开的嘛。经过上面的评测，我想大家对于这些车辆也会有了更加深入的了解，纯电动汽车试驾体验大集结（三）即将出炉，希望大家继续关注！